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机器人送快递,还有多远—新闻—科学网

发布时间:2017-12-04 阅读:

  机器人送快递,多远? - 新闻 - 科学网络

  真的收到机器人送快递还是需要时间的。但在物流领域,机器人有很多应用,比如码垛机器人比人好,比人快,比人高效。但要涉及到各种不同尺寸,物料,包裹大小的分拣,目前达到人们的水平还很远,还需要其他手段如二维码等的帮助。

  随着互联网的发展和物流网络的不断完善,网络购物已经成为人们日常生活中的重要组成部分,梭动车在街道上的快递成为很多人保持日常生活的命脉,大家具,小油和盐,都通过快递来解决。

  一只老鼠,一切都来了。但是发送这个东西,但绝对不是那么简单。

  信使转移外卖

  随着劳动力成本和订单量的增加,派遣信使似乎变得有些困难。在新年伊始,快递员没有足够的人力返回工作,产生大量的积压。在媒体报道之前,由于不能招聘快递员,STO上海卢湾公司甚至倒闭,很多网站也面临员工人手不足的问题,无法及时交付。

  是不是因为春节刚回到这个城市呢?快哥哥回答说不是这样的。不招人员不是因为人不回来,而是许多快递的小弟弟改行外卖。

  各大互联网公司纷纷派遣食品业务来吸引很多快递员转移。记者采访了几家快递公司的快递公司,大部分公司每人只发1元收入,一般情况下,快递员每天难以发送200多件,月收入6.7万元。相比之下,单一送货费在5-6元外卖行业收入较高,月收入在千人之中。

  一线城市,快递收入如此,二三线城市走低。 2016年5月,北京交通大学,阿里巴巴研究院,新秀网络联合发布的“全国社会化电子商务物流员工研究报告”显示,53.4%的快递站员工月平均工资在2001〜4000元之间;接近80%一线快递每日平均9〜10小时,有的甚至超过12小时;社交电子商务物流从业人员的工作认可度并不高。

  除收入和工作时间长的原因,由于延误会对收入产生影响,发货压力高于外汇压力。另外,外卖每日忙碌的时间集中在中午和晚上,交货需要从早到晚相对缓解。尽管在每个人的眼中都是交付工作,但是交付快递员是一件轻而易举的事情。

  蓬勃发展的快递业正面临挑战。快递投资人赵小敏表示,2016年是快递公司重点推向市场的一年,2017年快递快递将成为快递批发网点。

  机器人可以派遣快递员吗?

  人为交货不可持续,那机器是可行的?最近,机器人公司Agility Robotics发布了一种名为Cassie的新型双足机器人,该机器人可用于科学研究,救灾和货物运输的未来。

  Cassie是一款非常灵活的两足动物机器人,与过去一直大步前进的双足机器人前辈们截然不同。相比之下,Cassie可以更好地处理那些复杂多样的地形。它具有处理不同环境和条件的智能,这种智能是未来机器人的必备条件。

  试想一下,如果Cassie不会在将来敲门,而不是Cassie,那么会发生什么事情,但要踏上台阶,把包裹放在门外。

  中关村熔志特机器人产业联盟秘书长陈晓东告诉“中国科学报”记者采访时表示,快递机器人未必是人形的。这个机器人可以看作是一个平台,比如是一辆车,将快递送到指定地点。除了Cassie之类的解决方案之外,快递也可以用小型机器人,例如大型无人驾驶汽车。

  目前,世界上很多大型电子商务企业都在研究机器人送货快递。亚马逊开发了无人机交付包裹。瑞士邮政去年测试了机器人。阿里的新手网络也在2016年发布了第一个传送机器人G。

  新手官方说,小G是一个机器人,可以在陆地上行走,高约1米,每次交付可容纳10到20包。只要用户通过手机向小G发送服务请求,他就会与TMS(运输管理系统)进行接口,并计划最佳的配送路线将货物运送到指定的位置,用户可以通过电子扫描。

  小G使用激光和视觉并行SLAM(Instant Positioning and Mapping)程序,在分配过程中,能够观察周围复杂的环境,并在系统中建立自己的多维世界,采用自适应粒子滤波算法,动态实体准确的轨迹预测,避免行人,车辆,乘坐电梯本身,感知电梯拥堵,决定是否采取。目前,小G正在阿里巴巴杭州西溪湿地的总部进行测试,希望未来能与高端写字楼和学校进行合作。

  真正的应用程序仍然需要时间

  陈晓东分析说,总的来说,目前主流的快递机器人分为天空飞行和地面运行。但是,目前还有很多问题尚未解决,无论是交付无人机还是陆基机器人的交付。

  无人机有路线控制问题。按照航班规定,不得违反航空管制,也不得违反民用航空航线。无人机在城市受到很多限制,要真正应用到实践中,需要一个过程达到一定的安全性,可靠性,准确性的程度,才有可能真正在城市无人机交付。

  目前去土地是一样的。有很多问题需要解决。例如,一个机器人的智能程度是不够的。机器人不能很好地应对复杂的交通状况和各种交通状况。陈晓东指出,目前世界正在研究无人驾驶车辆,但现在还处于路试阶段,没有实际的实用性。要实现无人化,需要导航,环境感知,信息融合,规划决策,控制技术,人机交互等技术融合于一体,其技术难度本身就比较大。可以从技术角度来看,未来的无人驾驶车型肯定会取代有人驾驶的。但是,对于整个社会来说,也面临着各种挑战。例如,交通事故后的保险索赔和对道路紧急事件的回应也需要相应的解决办法。

  另外,机器人的成本效益也是一个值得衡量的问题。陈晓东解释说,只有当劳动力成本和机器人成本达到合理转换时,价格较好的快递机器人才有可能真正应用到实际的生活当中。像Cassie和Atlas这样的人形机器人价格昂贵,需要投入到实际的快递业务中,同时还要考虑到安全和维护方面的问题。有高低温和能量储存问题,一般机器人储能可以保持一个小时以上。如果要增加功率和工作时间,则需要增加负载,体积和重量会增加,成本也会增加。

  从这个角度来看,从机器人接收的实际交付仍然需要时间。但是在物流领域,机器人有很多应用,陈晓东告诉记者:目前这块物流,码垛机器人做的比人好,比人快,而且比人还快。但要涉及到各种不同尺寸,物料,包裹大小的分拣,目前达到人们的水平还很远,还需要其他手段如二维码等的帮助。

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